Ceny przesyłek gwałtownie rosną w obliczu kryzysu na Morzu Czerwonym: kompleksowa aktualizacja dla naszych klientów

Zbliżamy się do połowy-2024, a światowa branża żeglugowa jest świadkiem bezprecedensowych zmian. W wyniku kryzysu na Morzu Czerwonym pod koniec 2023 r. stawki za przesyłki międzynarodowe znacznie wzrosły, a na niektórych trasach stawki podwoiły się w ciągu zaledwie jednego miesiąca. Tradycyjnie maj uważany jest za powolny sezon dla żeglugi międzynarodowej, jednak w tym roku sytuacja jest zupełnie inna. Od końca kwietnia stawki za przesyłki na trasach do Europy i Ameryki wzrosły dwucyfrowo, a na niektórych trasach wzrosły o prawie 50%, co doprowadziło do sytuacji, w której zabezpieczenie kontenera staje się coraz trudniejsze.

Rosnące stawki za wysyłkę

Według Shanghai Shipping Exchange, 17 maja indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) wyniósł 2520,76, co oznacza wzrost o prawie 30% w porównaniu z 26 kwietnia. Na dzień 13 maja SCFI dla tras europejskich wyniósł 2512,14 punktu, co oznacza wzrost o 15,5%. od 29 kwietnia, podczas gdy SCFI dla tras na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniósł 2508,00 punktów, co oznacza wzrost o 38,4% w porównaniu z 29 kwietnia. Zhang Jie, dyrektor ds. marketingu w Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd. zauważył, że kilka trasy odnotowały wzrost z miesiąca na miesiąc od 40% do 50%. Na przykład stawka za wysyłkę 40-kontenera stopowego na trasach europejskich wynosiła około 4 USD000 w kwietniu, ale do maja wzrosła do około 6 USD000, co stanowiło wyzwanie eksporterom zabezpieczenie pożądanych harmonogramów wysyłek.

Co więcej, z danych Szanghajskiej Międzynarodowej Giełdy Energii wynika, że ​​15 maja główny kontrakt na europejskie kontrakty terminowe na europejskie indeksy towarowe zamknął się na poziomie 4033,5 pkt. Dla porównania, w połowie listopada ubiegłego roku cena głównego kontraktu wynosiła poniżej 800 pkt, co oznacza, że w ciągu ostatnich sześciu miesięcy pięciokrotny wzrost.

Podwyżki cen w całej branży

Gwałtowny wzrost stawek za wysyłkę wywołał falę podwyżek cen w całej branży. Największe firmy żeglugowe, takie jak Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, ogłosiły podwyżki stawek na trasach z Azji do Europy, Ameryki Północnej i Ameryki Południowej, przy czym na niektórych trasach wzrost wynosi prawie 70%. Firma China COSCO Shipping Corporation również wydała zawiadomienie o podwyżkach stawek, stwierdzając, że stawki za przesyłki z Dalekiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych i Kanady wzrosną o 1 dolara000 do 2 dolarów000.

Trwały wzrost stawek za transport wynika z kilku czynników, w tym ożywienia w gospodarce światowej, napięć geopolitycznych oraz zmian w dynamice podaży i popytu. Raport Industrial Securities podkreśla, że ​​wraz ze szczytem stóp procentowych pod koniec 2023 r. popyt na towary w USA stopniowo rośnie. Stany Zjednoczone zakończyły trwający półtora roku cykl wyczerpywania zapasów i rozpoczęły uzupełnianie zapasów, szczególnie w branżach w dużym stopniu uzależnionych od eksportu, takich jak sprzęt, meble i tekstylia. To uzupełnienie zapasów w połączeniu z niewystarczającą zdolnością przewozową doprowadziło do szybkiego wzrostu stawek za wysyłkę.

Perspektywy przyszłości

Eksperci branżowi uważają, że obecny wzrost stawek za transport jest spowodowany wieloma czynnikami, w tym kryzysem na Morzu Czerwonym, gwałtownym wzrostem eksportu przedsiębiorstw zajmujących się handlem zagranicznym oraz podwyżkami stawek przedsiębiorstw żeglugowych. Choć oczekuje się, że stopy utrzymają się na wysokim poziomie w krótkim okresie, znaczący ciągły wzrost jest mało prawdopodobny. Podwyżka cen nie będzie trwała długo, a ulga spodziewana jest w ciągu trzech miesięcy.

Ostatni raport finansowy firmy Maersk za kwartał1 2024 wykazał przychody w wysokości 12,355 miliardów dolarów, co oznacza spadek o 13% rok do roku, ale wzrost o 5,2% w porównaniu z kwartałem4 2023. Dyrektor generalny Maersk, Vincent Clerc, zauważył, że chociaż trendy popytu są zgodne z poprzednimi prognozami finansowymi, oczekuje się, że dostawa nowych statków w ciągu najbliższych dwóch lat zrównoważy te czynniki, wywierając presję na rynek żeglugi. W związku z tym Maersk planuje kontynuować środki kontroli kosztów w celu ograniczenia dodatkowych kosztów i zwiększenia rentowności logistyki i usług.

Zmiana trasy na Morzu Czerwonym również przyczyniła się do wzrostu stawek za transport kontenerowy. Analitycy sugerują, że kryzys na Morzu Czerwonym doprowadził wiele statków do ominięcia szlaku przez Morze Czerwone i zamiast tego obrania dłuższej trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei, powodując globalne zatory w żegludze. Objazd ten wydłuża podróż o około 29%, zwiększając w ten sposób popyt na przesyłki.